落實棲地保育拯救瀕絕物種                       92.12.09(二)

    除了烏來杜鵑，台灣還有不少生物都面臨棲地遭到擠壓、污染、
破壞，致使族群數量萎縮甚至滅絕的壓力。曾彥學說，台灣95％的人
口，集中在海拔500公尺以下山區，因此，中、低海拔的物種，特別
容易因人類的過度開發、破壞棲地，而受到傷害。

    棲地，對野生物種的重要性，從大肚溪口與高美濕地雲林莞草族
群的變遷，可以看得很清楚。大肚溪口原本是稀有植物雲林莞草全台
最大棲地，後來台電在大肚溪口建火力發電廠，還沿著河口立了不少
電塔，工程破壞了棲地，雲林莞草在5年內消失殆盡。

    在大肚溪口環境遭到破壞的同時，因大甲溪出海口水流改變，高
美濕地逐漸形成，相對的，雲林莞草在這塊濕地上找到了合適的生長
境境，濕地內的雲林莞草生氣蓬勃，取代大肚溪口成為雲林莞草最大
生育地，面積廣達5公頃。

    目前在高美常見的海濱植物，除雲林莞草之外，還有大安水蓑依
、馬鞍籐、海埔姜、濱刺麥、濱刀豆、雞屎籐、黃野百合、蘆葦、單
花蟛蜞菊、朱槿、林投、夾竹桃、黃槿、木麻黃、刺桐、竹子、榕樹
等，更有豐富的螃蟹、水生動物等，棲地內的生態非常多樣且豐富。

    台灣從北到南都有黑熊群族存在，若生存環境不受威脅，族群應
可順利擴展，但公路一直往山上開，黑熊活動間被壓縮，只好往深山
裡跑，食物來源出了問題，黑熊求偶、懷孕、生育的節奏大亂，即使
生下幼熊存活也不易。

    為減少開發行為對環境造成的衝擊，國內重大開發案，都必須通
過環評才能動工。近年來，在生態保育學家的要求下，有關開發案的
審查日趨嚴謹，也將綠建築、用水回收、生態工法、森林綠覆率等新
觀念，維入環評考量範圍。

    基於生態保護，專家學者進行環評審查時，經常會做出有條件通
過的決議，一定會要求補救方法、降低對環境的破壞才會放行。如高
鐵興建計畫案，因通過南部珍貴稀有保育類「菱角鳥」的水雉棲地，
遭到保育團體強烈反對，要求不得開發；等交通部高速鐵路工程局補
提了水雉棲地復育計畫，環評才過關。

    交通部提出的台九甲線 (烏來到宜蘭)，由於計畫路線經過青潭
水源保護區、直潭壩水庫集水區以及褔山植物園等地環境敏感區、沿
線有不少珍貴稀有及瀕臨絕種生物，加上地質脆弱、坡度陡峭、水土
保持設施不易，開發行為容易導致地質災害，並對環境產生重大影響
，環保署認定沒有開發台九甲線的必要。其他像台九線北宜公路、台
十四線等部分路段的拓寬改善工程，也都因生態環考量，在環評時被
否決。

    雪霸國家公園管理處致力搶救國寶魚櫻花鉤吻鮭，也是從大環境
的棲地保育著手，包括在溪岸及鄰近坡地種樹、設置人工深潭、營造
避難所與產卵場，以及改善防砂壩。同時減少附近山區農耕，可能對
水質帶來的負面影響因子。

    為了挽救瀕臨絕種的國寶魚，除了進行魚苗人工放流，棲地的復
舊非常重要。環境保育的重點，不在保育或搶救單一物種，而應該著
重在保育一個豐富的生物棲息地。